5月6日，查詢顯示，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司，申請(qǐng)注冊(cè)多枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)，國(guó)際分類涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。這一動(dòng)作被業(yè)界普遍解讀為，京東將正式布局自動(dòng)駕駛出租車賽道的信號(hào)。

　　早在2015年，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌和劉強(qiáng)東、章澤天見面時(shí)，花了15分鐘介紹汽車項(xiàng)目。彼時(shí)，劉強(qiáng)東僅僅思考了10秒，就決定給李斌投資。現(xiàn)在，劉強(qiáng)東通過(guò)MaxSmartLimited家族信托，持有蔚來(lái)汽車2.82%的股份，是蔚來(lái)重要的股東之一。

　　到了2025年，京東汽車大集又在全國(guó)50城狂鋪100場(chǎng)，并宣布投入5億元補(bǔ)貼，加碼汽車以舊換新市場(chǎng)。此外，京東還與比亞迪、嵐圖汽車達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作。

　　為何選擇自動(dòng)駕駛出租車？

　　事實(shí)上，自動(dòng)駕駛與京東的技術(shù)儲(chǔ)備吻合，業(yè)務(wù)相協(xié)同。如京東在物流領(lǐng)域積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)或可復(fù)用至出租車場(chǎng)景，包括無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術(shù)，以及配送機(jī)器人的實(shí)時(shí)調(diào)度能力，均與自動(dòng)駕駛出租車的核心需求高度契合。通過(guò)自動(dòng)駕駛出租車搶占出行入口，再串聯(lián)起整車銷售、零配件、養(yǎng)護(hù)服務(wù)甚至以舊換新業(yè)務(wù)，最終可以形成從“買、用、換”的汽車帝國(guó)。

　　造車下半場(chǎng)，拼的到底是什么？

　　首先，技術(shù)去碳化。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌強(qiáng)勢(shì)突擊；寶馬、奔馳等“財(cái)大氣粗”的跨國(guó)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都給新能源車企的未來(lái)帶來(lái)了更多不確定。

　　其次，技術(shù)智能化。在新能源汽車為我們打開新大門的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛就是其中一個(gè)重要的技術(shù)研發(fā)方向。無(wú)論如何，劉強(qiáng)東的這一腳油門，已經(jīng)讓友商聞到了“危險(xiǎn)味”。

　　最后，模式商業(yè)化。經(jīng)過(guò)時(shí)間的固化后，車企對(duì)于品牌的定位也就相對(duì)清晰，目標(biāo)群體也相對(duì)穩(wěn)定。因此，推出新的品牌，把產(chǎn)品通過(guò)不同品牌的區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)群體，能有效地實(shí)現(xiàn)增量。

　　當(dāng)汽車成為時(shí)下最噴涌的風(fēng)口，如雷軍、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛扎進(jìn)跨界的浪潮，渴望抓住這個(gè)向上攀升的渠道。至于劉強(qiáng)東能不能成為下一個(gè)雷軍？答案或許就藏在那枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)里。